サーモスタット(07/08/12)

トッポ君、ATとはいえやたら燃費が悪い！11km/hとかそんな燃費。いくらなんでも悪すぎるだろ？と思っていた。
さらに、水温計の針が結構下のほうしか指さないなぁ・・・と思っていた。
そんな頃、前のトッポがヒーターの効きが悪いなぁ～と思ってたときにふと「サーモスタット？」と思い立って、サーモスタットを交換して改善したことを思い出した。
そんなわけで、サーモスタットを取り外してみると・・・！
写真の通り閉じてるはずなのに豪快に隙間が開いています！！やっぱりそうか・・・前のトッポと全く同じ症状です。ミニカ系は10万km走るとダメになるのか？？？
てわけで、サーモスタットを交換。水温も適度に上がるようになり、燃費もいくらか伸びました。

トッポのタイミングベルト交換 その２（07/08/12）

タイミングベルトを張り替えてとりあえず試しでエンジンをかけたらガラガラと異音が･･･
テンショナーをかけなおしたりエンジンかけ直しても変わらず。

で、よーくベルト周りを見ていたら、オイルポンプ？のスプロケに切り欠きが。
あれ？合マークは無かったと思うけど・・・もしかしてこいつバランサーシャフトあるの！？いや、軽自動車だし4気筒だしんなこたねぇよなぁ・・・（3気筒のやつはバランサー入ってる）
打つ手なしなので知り合いのクルマ屋関係、片っ端から電話しまくった。皆さん、お休みのところすいませんm(_ _)m
そして何人目だったか？(有)富山自動車の専務がわざわざツレの元三菱の整備士に聞いて折り返し電話をくれた。

「バランサーは無いってよ」

んー
わからん。
ウオーターポンプ回ってないといかんのか？んなことないわなぁ～と思いながら、
打つ手が無いので、とりあえず一旦組んでみることに。
クランクプーリーつけて、ベルトかけて。
そしてエンジン始動。

あれ？
静か。

もしかして、クランクプーリーつけてなかったから、クランクのスプロケットが踊ってただけ？？？
ただのシロートや～ん(>_<)

そんなこんなで正午までかかって組み上げました。
疲れたわぁ･･･

トッポのタイミングベルト交換 その１（07/08/12）

うちに来たクルマはほぼ例外なくタイミングベルトを交換される。
うちに来るクルマはみんな古いからだろ！っていう突っ込みは無視(^-^;

トッポのエンジンはシングルカムだから、こんなもん半日で終わるな！と朝起きて早々に作業開始。
1番シリンダを圧縮上死点にしてからバラしはじめました。
オルタネーター・パワステ・エアコンのベルト外して、タイミングベルトのカバー外して、テンショナー緩めてタイミングベルト外して1時間。さすがに簡単です。

クランクの位置確かめて、カムの位置確かめて、ベルトを張って。
パワステベルトのテンショナーが張りにくいので、全部組んじゃって失敗だったらやだなーと思って、先に動作確認をしてみた。

ここで事件が！
エンジンかけたら「ガラガラガラガラ～♪」
と異音が！！！！(>_<)
えーっ！
タイミングベルト変えただけなのに！！
もらってきたばかりなのにいきなり破壊か！？
顔面蒼白になったのでした・・・

（つづく）

ETC取り付け (8/11)

ETC車載器もずいぶん安くなりました。アンテナ別体タイプを今回は購入。
というわけで、トッポ君にも取り付け。
いや、元々付いてたんだけど、それはキレイに取り外して元のオーナーにお返しして。
で、それなりにキレイに取り付けてみました。もちろん配線の処理も完璧です(^-^)

プラグ交換（8/11）

ビミョーにエンジンの調子が悪いので、とりあえずプラグでも交換してやるかぁ…
とプラグを外しにかかったが、これがまた硬くて外れない！？
おっかなびっくり外したら電極は錆びてるし、熱価は一個高いし…
（キャブ車だから熱価は指定のほうが…）

というわけで、指定熱価の新品プラグに。
両方並べて見比べてみると…

ううっ…
錆びて汚いうえに電極も丸い…(>_<)
いつ換えたプラグだぁ！？こりゃ…

バンパー修正！？(8/11)

さて、このトッポ。
なぜかリアのバンパーが凹んでます。
というわけで、こんなもんは熱して柔らかくして修正するに限る。

で！
バーナーであぶってみました（爆）

だけど、焦げただけで修正できませんでしたとさ（笑）

錆び取り(8/7)

平成一桁世代のこのクルマ。車齢１０歳をとうに越えているので当然ながらワイパーアームは塗装がはげて錆びています。
てわけで、キレーに錆び落として手持ちの缶スプレーで塗装！！
新品同様（笑）

オイルフィルタ交換 (8/8)

8/4　109200km　オイル交換（余っていたオイルブレンド）

オイル交換するときに一緒に交換しようとオイルフィルタは買ってきてあったのだけど、オイルフィルタの位置がわからずそのままになっていた。ホント、どこにあるんだ！？
と思っていたら、ヤフオクでたまたま同型式のエンジンの出品の写真を見てフィルタの位置がわかった！

あの写真の位置からするとこの辺のはず…とフロントのナンバープレートを外す。

あ！
ありました！！
というわけで交換。
オイルフィルタはなぜか買いに行ったオートバックスには三菱用のが無かったので、互換性のある？日産用を購入しました。

というわけで無事にオイルフィルタの交換が完了。
ちなみにアルトとかも同じような位置にあるらしい。
うちのアルトは…交換したことないわ（爆）

車検と名変

お友達からミニカトッポをもらった。恒例の\0-仕入れ（笑）
車検が8月8日までなので、6日に車検と名変のために名古屋の軽自動車検査協会に行ってきた。
とりあえず、前日までにエンジンオイル交換とその他点検（車検で見られるところの目視点検）ぐらいはしていったので、一旦ラインを通してダメだったら直す作戦に。

その前に、名義変更のための認印（旧所有者ぶん＝軽自動車は認印だけでいい）を買い忘れたので、隣のテスター屋にて購入（\350-）。

窓口が業務を開始したので、用紙を購入して必要事項を書いて車検の受付。そしてラインへ。

サイドスリップ･･･OK
スピードメーター･･･OK
ライト･･･右がNG!
フットブレーキ･･･OK
サイドブレーキ･･･OK
排ガス･･･HCがNG!?かと思ったら、車種選択ボタンを押してなかった（古い車種です、って申告しないと最新の基準で測られてしまう）
下回り検査･･･OK

というわけで、隣のテスター屋に行ってライトの光軸だけ調整してもらう。
「業者さんですか？」
と聞かれるが、正直に一般人である旨告白。

そして再検査。

もちろん無事に通って新しい車検証をもらう。

しかし、すぐに名変したのでこの車検証はすぐに書き換えられて
私名義の車になりました。